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老將彌新——試駕東風標致新款408 1.2T

信息來源:南方網   2018-09-05 10:01:35    瀏覽量: 522   編輯:黃詩琳 0
摘要:

508停產后,408順位成為了當前東風標致的旗艦轎車,今年東風標致銷售差強人意,廠家方面也在尋求新的增長動力,無論在營銷還是產品上都做了不少嘗試,408改款后在北京車展上市,適逢目前轎車市場反彈,改款408自然被寄予厚望,成為東風標致“水逆期”的新增長點。這次標致408屬于小改款,因為車型本身已經非常成熟,主要在外形、內飾和少量配置上有所變動,目的是重新為這款A+級的三廂轎車注入更多活力,獲得更多消費者的關注。

第一眼見到改款的408,還是相當熟悉的,外形的變化集中在前臉和尾部,中網從此前的橫向條狀隔柵樣式,改為了立體點陣面罩,遠看有點像賽車場上的黑白方格旗,比起舊款的辨識度大增,這個前臉造型也是標致未來新的家族臉譜。

1.6T高配車型專屬的LED獅眼大燈,LED日間行車燈也整合到了大燈內部。前唇新增了一根銀色飾條點綴,除1.6T高配版本外的兩側霧燈區域變成了通風槽造型,整體視覺效果比舊款更年輕運動。

車身側面造型和三圍尺寸沒有變化,依然是4750x1820x1488mm,軸距2730mm,不過換裝了全新樣式的鉆石切割刀鋒雙色輪圈,也比老款運動多了。

新車尾部的變化也比較大,熏黑的3D效果LED獅爪尾燈組很符合標致的家族化風格,雙邊共兩出的寬大尾喉依然是高配版本專屬,極度強化運動范兒,其它版本為隱藏式布局,后霧燈位置上移,后杠下沿也換成了更耐磨耐刮擦的PVC材質,可以降低用車成本。

新款408的內飾與現款基本上沒有差異,依然是整合式一體化中控臺布局,中置出風口下面是一塊9.7英寸的中控屏,兩側按鍵也采用了觸摸式,靈敏度一般,內嵌了蘋果CarPlay手機互聯、導航、通訊、倒車影像、行車輔助、空調等功能,高配車型還有后排USB接口、360°全景影像、胎壓監測、ASR驅動防滑、RMI側翻干預系統等配置。

事實上,標致408所使用的PSA集團EMP2模塊化平臺在歐洲市場的口碑非常好,在國內,標致408也是東風標致轎車系列中的銷量擔當,月銷售一度摸高到接近8000輛,這主要跟標致408好開好用有很大關系。其實標致的EMP2平臺的許多技術特點與大眾的MQB平臺是非常接近的,都有高適應性、降低生產成本和輕量化等優點。

新款的動力系統部分完全保持不變,入門級車型采用1.8L發動機,最大功率102kW,峰值扭矩172Nm,而中配的1.2T車型會與之有所重疊,最大功率100kW旗鼓相當,但勝在更大的230Nm峰值扭矩,并且1.2T車型比1.8L車型有著更佳的燃油經濟性。頂配的則是1.6T動力,最大功率123kW,峰值扭矩245Nm。三款發動機分別搭配了5速手動變速箱和6速手自一體變速器,其中1.6T動力則全系標配自動檔變速箱。

三年前標致408上新1.2T時我就試過,這次再試,emmm~一樣的味道,一直以來,標致這臺1.2T褒貶不一,不奇怪,三缸發動機一向有招黑體質,寶馬的1.5T照樣被人懟。講真,試過幾個品牌的三缸發動機車型,無論廠家說的多么好聽,三缸發動機的震動在某些時刻總是會比四缸來得猛烈些,做的好的,怠速時沉穩如老狗,但高轉時抖動就露餡,做的不好的,怠速就已經在宣告它是三腳貓了。標致的1.2T算是做的好的那種,怠速和低轉速時猶如四缸般平順,上到3000轉后震動還是比較明顯,不過動力就相當暢快,尤其是頭段加速,猛的跟大眾的1.4T有的一拼。

懸掛濾震一如既往的出色,過濾路面的零碎振動得當,通過減速帶時也有上佳的表現,秉承法國車底盤的高級舒適感。方向盤的大小和握感舒適,轉向虛位小、助力調節得富有質感,穿梭在車流里感覺特別靈活。法系車的隔音一直做得不錯,標致408的風噪、路噪、發動機噪音的隔絕,在A級車陣營中算是十分優秀的。后排座椅寬厚,腿部空間對得起A+級的標準,基本配置充足,出風口、中央扶手、杯座、中央頭枕齊備。

可以說,這次標致408改款屬于面子工程,在之前好開好用的基礎上,優化了內外細節設計。很多人覺得選擇標致的人是始于顏值,但對于標致408的用戶群,可能更鐘情它的實用性,新款408就要把顏控消費者也拉攏過來,這也是標致(法系車)原本就很擅長做的事情。


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